年中国的铁路营业里程突破15万公里，但是中国也是一个面积很大的国家，还有不少地级市没有一寸铁路，更不用说再将铁路的范围缩小到高速铁路，将城市级别缩小为县城。一座城市想拥有一座高铁站，还是有点难度的。由此产生了不少两个甚至三个城市共用的火车站，其中以高铁站居多。今天，请感兴趣的朋友一起来看一下有哪些车站是多个城市共用的。
1.滑浚站
滑浚站位置
前几天开通的滑浚站是郑济高铁的车站。原规划设站是在安阳市滑县，隔壁就是鹤壁市的浚县，豫东北规划的铁路本就少，不能看着高铁擦身而过，于是鹤壁市为浚县争取了一下，想将站点设在浚县。最终方案是将站点设在两个县城的分界线上，而站房也有两个，滑县的南站房和浚县的北站房，两地的旅客分别由各自的站房进出。
2.嵊州新昌站
嵊州新昌站
嵊州新昌站在年1月8日开通，它是杭绍台高铁的车站。与滑浚站不同的是，嵊州新昌站完全在嵊州市内。但是，车站实际上是绍兴市下辖的嵊州市和新昌县共用，因此命名采用了两个城市名字的结合，这也是我国的火车站命名中第一次出现两个城市的名字。
值得一提的是，嵊州新昌站也是一个十字交叉的车站，在建的金甬铁路跨过杭台高铁此交叉，和大多数十字交叉的车站类似，两条铁路并没有在车站附近设置联络线，而是分别在两条铁路设置站房。
金甬铁路和杭台高铁在嵊州新昌站十字交叉
杭台高铁在嵊州还有一个嵊州北站，规模比较小，车次也比较少。
3.普安县站
位于沪昆高铁上的普安县站在年12月28日开通。
普安县站的位置
乍一看，车站就是普安县的，实际上车站是建在了普安县和盘州市的交界处，而这两个县分别属贵州的两个地级市（州）黔西南自治州和六盘水市。两个县以虎跳河为界，河东为普安县，河西为盘州市，车站站台就建在大桥上，车站站房完全在盘州市界内。
虽然旅客在候车厅看到的景色很美，但车站选址是有争议的。沪昆高铁在盘州有盘州站，而普安县站和普安县城距离在20公里以上，虽然沪昆高速与车站近在咫尺，但是没有高速的出入口，从普安县到高铁站走沪昆高速仍然需要多走一段路到盘州下高速走国道。
4.滦河站
滦河站南北站房
滦河站是津秦高铁的站点，在年12月1日开通运营。滦河站和前面讲到的滑浚站类似，分为南北站房，北站房在迁安市，南站房在滦州市，不同的是迁安和滦州同属唐山市。在车站命名上，两地都不肯让步，因此最后没有叫迁安*站或滦州*站，选了车站旁边的滦河作为名字。
5.潮汕站
潮汕站
潮汕站是杭深铁路的站点。潮汕的命名有两种解释，一种是潮州和汕头，另一种是潮汕地区，即潮州、汕头、揭阳。笔者比较倾向于第二种解释：
潮汕地区的三个地级市本就是汕头地区分出来的
车站位置大概位于三个城市的地理中心
随着潮汕地区铁路建设的逐步推进，梅汕铁路铁路率先建成，三个城市也增加了揭阳机场站、揭阳站等多个站点，汕头站也接入了多条高铁，粤东城际铁路规划更是将几座城市连成环状。原本三地共用的潮汕站某种程度上失去了共用的意义。
共用车站，大部分情况下是为了节约资源，但是存在一个乘车是否方便的问题。早期的车站如滦河站、普安县站，虽然跨两地，但是离两地中心城区的距离都较远，而近两年的嵊州新昌站、滑浚站，都是车站和两地距离较近并且差不多远近。如滑浚站距离滑县8公里，距离浚县7公里。
在铁路建设放缓的大背景下，几乎可以肯定共用车站的情况还会再出现，只是希望在铁路和城市交通规划上能做好对接配合，避免出现因为距离过远，客流量惨淡的情况，继而恶性循环有站无车。